De modo geral denomina-se combustível qualquer corpo cuja combinação química com outro seja exotérmica. Entretanto, as condições de baixo preço, a existência na natureza ou o processo de fabricação em grande quantidade limitam o número de combustíveis usados. Tendo por base o seu estado físico, eles podem classificar-se em sólidos, líquidos e gasosos.
São formados de C, H2, O2, S, H2O e cinzas, sendo combustíveis
somente o C, O2, H2 e o S.
Entre os combustíveis sólidos, temos os minerais como lenha,
serragem, bagaço de cana, etc. Os combustíveis sólidos
para serem usados devem estar sob forma de pó muito fino, ele é
pulverizado com o ar durante a alimentação do cilindro. O grande
problema que apresentam os combustíveis sólidos, é a
inaceitável erosão provocada nos pistões, válvulas,
cilindros, etc. Isto acontece porque os produtos da combustão contêm
partes muito duras, que ao depositarem nestes órgãos, causam
estes inconvenientes.
Também podem ser minerais ou não minerais. Os minerais são obtidos pela refinação do petróleo, destilação do xisto betuminoso ou hidrogenação do carvão. Os mais usados são a gasolina, o óleo diesel e o óleo combustível. Estes combustíveis são formados de hidrocarbonetos, sendo o óleo diesel C8H17 e a gasolina C8H18. Os combustíveis líquidos não minerais são os álcoois e os óleos vegetais. Entre os álcoois, temos o álcool metílico e o etílico, enquanto que os óleos vegetais são formados de C, H2, O2 e N2.
Além de terem um baixo custo, porque geralmente são gases obtidos como subprodutos, são combustíveis que formam com o ar uma mistura mais homogênea. Esta característica, contribui para uma melhor distribuição nos cilindros, aumentando o rendimento do motor. Aumenta também a facilidade da partida a frio do motor. Os combustíveis gasosos, segundo o seu processo de fabricação podem ser: Þ Gás natural - é encontrado em locais arenosos que contêm petróleo em várias profundidades do subsolo. Os principais gases naturais são: · Metano CH4 · Etano C2H6 · Dióxido de carbono CO2 · Nitrogênio N2 Os gases naturais obtidos através da refinaria de petróleo são: · Propano · Butano
Þ Gás do gasogênio - estes gases são obtidos através da combustão do carbono. O emprego dos gases do gasogênio na automobilística, foi muito usado no tempo da guerra, devido a inexistência de outros combustíveis. Hoje em dia não é muito utilizado, por apresentarem os seguintes inconvenientes: · Alta percentagem de poluição · Baixo poder calorífico · Para serem produzidos, são necessários equipamentos de grande porte. Þ Gás do subproduto - pode ser obtido pelos seguintes processos: · Processo destinado a produzir coque. A parte volátil do carbono é liberada com o aquecimento dos hidrocarbonetos mais pesados, obtendo assim um gás em H2 e CH4 · Processo de produção de aço, onde se tem a formação essencialmente do CO e N2.
Os combustíveis líquidos empregados nos motores são constituídos de: · hidrocarboneto, · benzol ou · álcoois Hidrocarbonetos
São agrupados em quatro classes: · parafinas · olefinas · aromáticos · naftenos
A séries parafinica dos hidrocarbonetos começa com o CH4 (metano) e os termos sucessivos têm um átomo a mais de carbono ligados a dois átomos de hidrogênio e recebem os seguintes nomes de acordo com o número de cabono:
1 carbono - METANO
2 carbonos - ETANO
3 carbonos - PROPANO
4 carbonos - BUTANO
5 carbonos - PENTANO
6 carbonos - HEXANO
7 carbonos - HEPTANO
8 carbonos - OCTANO
9 carbonos - NONANO
10 carbonos - DECANO
A série das olefinas tem a cadeia aberta como a série parafínica, mas têm uma dupla ligação entre os átomos de carbono. Esta família é caracterizada pela terminação “ENO” e tem a fórmula geral CnH2n. As olefinas podem unir-se com facilidade com o hidrogênio, formando a parafina, ou também pode se unir com o oxigênio, que neste caso formará resíduos indesejáveis comumente chamados de borras.
Possuem a fórmula geral CnH2n-6 para a série benzênica
e C2H2(n-6) para a série dos
naftalênicos.
A fórmula geral é, evidentemente, CnH2n. É uma família de compostos saturados com estruturas sólidas. Cada átomo de carbono é ligado a outros dois átomos de carbono, formando assim uma estrutura em anel. Cada carbono tem dois outros elementos ligados a este, que podem ser o hidrogênio, outro carbono ou ambos. Os compostos são denominados, adicionando o prefixo “CICLO” ao nome da parafina correspondente.
O benzol é obtido da destilação dos catrames de carbono. Devido a sua alta octonagem (NO = 120) e alto poder calorífico (10000 kcal/kg), é muito indicado para ser usado nos motores à combustão interna. A sua principal desvantagem é o alto ponto de solidificação (5ºC), que limita o seu emprego, principalmente em países frios. Este inconveniente pode ser minimizado adicionando ao benzol alguns produtos químicos, como por exemplo, a gasolina. Outro inconveniente é a dificuldade de se evaporar, portanto para que haja uma formação homogênea da mistura ar mais combustível, é necessário que esta sofra um preaquecimento.
carburantes,
· óleo combustíveis
Possuem elevada volatilidade e são usados nos motores à ignição por centelha. Os principais combustíveis que pertencem à classe dos carburantes são: · gasolina · benzol · álcool - Óleos combustíveis Se dividem em: · óleos combustíveis leves · óleos combustíveis pesados Os primeiros chamam-se óleo diesel e são empregados em motores de combustão por compressão de médias e altas rotações, enquanto que os segundos são os óleos APF (alto ponto de fluidez) e BPF (baixo ponto de fluidez), utilizados em motores de grande porte e de baixa rotação. A diferença que existe entre os óleos combustíveis pesados e leves é sobretudo sua viscosidade, sendo a do óleo menor do que a do pesado. Em linhas gerais, a características principal de um óleo combustível é o “retardo de ignição”, e, quando menor for, melhor será o óleo combustível. Retardo de ignição é o tempo decorrido entre o início do combustível na câmara de combustão e o início da ignição do óleo de combustível.
Podem ser obtidos de produtos agrícolas ou da oxidação parcial do petróleo. Eles são compostos orgânicos que podem considerar-se divididos de um hidrocarboneto, saturado ou insaturado, mediante substituição de um ou mais átomos de hidrogênio com uma mais oxidrilas OH, quando os álcoois contém um ou mais oxidrilas, distinguem-se em monovalentes, bivalentes, etc.
Pode ser definida como a porcentagem de um combustível a uma data temperatura, quando a pressão atuante for de uma atmosfera. Um combustível é tanto mais volátil quanto: · menor for a pressão interna · maior for a temperatura externa · Para um bom funcionamento de um motor, a volabilidade de um combustível não deve ser nem muito elevada e nem muito baixa.
Fonte: apostilas.netsaber.com.br
De modo geral denomina-se combustível qualquer corpo cuja combinação química com outro seja exotérmica. Entretanto, as condições de baixo preço, a existência na natureza ou o processo de fabricação em grande quantidade limitam o número de combustíveis usados.
Tendo por base o seu estado físico, eles podem classificar-se em sólidos, líquidos e gasosos.
São formados de C, H2, O2, S, H2O e cinzas, sendo combustíveis
somente o C, O2, H2 e o S. Entre os combustíveis sólidos, temos
os minerais como lenha, serragem, bagaço de cana, etc.
Os combustíveis sólidos para serem usados devem estar sob forma
de pó muito fino, ele é pulverizado com o ar durante a alimentação
do cilindro. O grande problema que apresentam os combustíveis sólidos,
é a inaceitável erosão provocada nos pistões,
válvulas, cilindros, etc. Isto acontece porque os produtos da combustão
contêm partes muito duras, que ao depositarem nestes órgãos,
causam estes inconvenientes.
Também podem ser minerais ou não minerais. Os minerais são obtidos pela refinação do petróleo, destilação do xisto betuminoso ou hidrogenação do carvão. Os mais usados são a gasolina, o óleo diesel e o óleo combustível. Estes combustíveis são formados de hidrocarbonetos, sendo o óleo diesel C8H17 e a gasolina C8H18. Os combustíveis líquidos não minerais são os álcoois e os óleos vegetais. Entre os álcoois, temos o álcool metílico e o etílico, enquanto que os óleos vegetais são formados de C, H2, O2 e N2.
Além de terem um baixo custo, porque geralmente são gases obtidos como subprodutos, são combustíveis que formam com o ar uma mistura mais homogênea.
Esta característica, contribui para uma melhor distribuição nos cilindros, aumentando o rendimento do motor. Aumenta também a facilidade da partida a frio do motor.
Os combustíveis gasosos, segundo o seu processo de fabricação podem ser:
Gás natural - é encontrado em locais arenosos que contêm petróleo em várias profundidades do subsolo.
Metano CH4
Etano C2H6
Dióxido de carbono CO2
Nitrogênio N2
Propano
Butano
Gás do gasogênio - estes gases são obtidos através da combustão do carbono.
O emprego dos gases do gasogênio na automobilística, foi muito usado no tempo da guerra, devido a inexistência de outros combustíveis. Hoje em dia não é muito utilizado, por apresentarem os seguintes inconvenientes:
Baixo poder calorífico
Para serem produzidos, são necessários equipamentos de grande porte.
Processo destinado a produzir coque. A parte volátil do carbono é liberada com o aquecimento dos hidrocarbonetos mais pesados, obtendo assim um gás em H2 e CH4
Processo de produção de aço, onde se tem a formação essencialmente do CO e N2.
Os combustíveis líquidos empregados nos motores são constituídos de:
hidrocarboneto,
benzol ou
álcoois
parafinas
olefinas
aromáticos
naftenos
A séries parafinica dos hidrocarbonetos começa com o CH4 (metano) e os termos sucessivos têm um átomo a mais de carbono ligados a dois átomos de hidrogênio e recebem os seguintes nomes de acordo com o número de cabono:
1 carbono - METANO 6 carbonos - HEXANO
2 carbonos - ETANO
7 carbonos - HEPTANO
3 carbonos - PROPANO
8 carbonos - OCTANO
4 carbonos - BUTANO
9 carbonos - NONANO
5 carbonos - PENTANO
10 carbonos - DECANO
A série das olefinas tem a cadeia aberta como a série parafínica, mas têm uma dupla ligação entre os átomos de carbono. Esta família é caracterizada pela terminação "ENO" e tem a fórmula geral CnH2n. As olefinas podem unir-se com facilidade com o hidrogênio, formando a parafina, ou também pode se unir com o oxigênio, que neste caso formará resíduos indesejáveis comumente chamados de borras.
Possuem a fórmula geral CnH2n-6 para a série benzênica e C2H2(n-6) para a série dos naftalênicos.
A fórmula geral é, evidentemente, CnH2n. É uma família de compostos saturados com estruturas sólidas.
Cada átomo de carbono é ligado a outros dois átomos de carbono, formando assim uma estrutura em anel. Cada carbono tem dois outros elementos ligados a este, que podem ser o hidrogênio, outro carbono ou ambos. Os compostos são denominados, adicionando o prefixo "CICLO" ao nome da parafina correspondente.
O benzol é obtido da destilação dos catrames de carbono.
Devido a sua alta octonagem (NO = 120) e alto poder calorífico (10000 kcal/kg), é muito indicado para ser usado nos motores à combustão interna.
A sua principal desvantagem é o alto ponto de solidificação (5ºC), que limita o seu emprego, principalmente em países frios.
Este inconveniente pode ser minimizado adicionando ao benzol alguns produtos químicos, como por exemplo, a gasolina.
Outro inconveniente é a dificuldade de se evaporar, portanto para que haja uma formação homogênea da mistura ar mais combustível, é necessário que esta sofra um pré-aquecimento.
carburantes,
óleo combustíveis
- Carburantes
Possuem elevada volatilidade e são usados nos motores à ignição por centelha.
gasolina
benzol
álcool
- Óleos combustíveis
óleos combustíveis leves
óleos combustíveis pesados
Os primeiros chamam-se óleo diesel e são empregados em motores de combustão por compressão de médias e altas rotações, enquanto que os segundos são os óleos APF (alto ponto de fluidez) e BPF (baixo ponto de fluidez), utilizados em motores de grande porte e de baixa rotação.
A diferença que existe entre os óleos combustíveis pesados e leves é sobretudo sua viscosidade, sendo a do óleo menor do que a do pesado.
Em linhas gerais, a características principal de um óleo combustível é o "retardo de ignição", e, quando menor for, melhor será o óleo combustível.
Retardo de ignição é o tempo decorrido entre o início do combustível na câmara de combustão e o início da ignição do óleo de combustível.
Podem ser obtidos de produtos agrícolas ou da oxidação parcial do petróleo.
Eles são compostos orgânicos que podem considerar-se divididos de um hidrocarboneto, saturado ou insaturado, mediante substituição de um ou mais átomos de hidrogênio com uma mais oxidrilas OH, quando os álcoois contém um ou mais oxidrilas, distinguem-se em monovalentes, bivalentes, etc.
Pode ser definida como a porcentagem de um combustível a uma data temperatura, quando a pressão atuante for de uma atmosfera.
menor for a pressão interna
maior for a temperatura externa
Para um bom funcionamento de um motor, a volabilidade de um combustível não deve ser nem muito elevada e nem muito baixa.
- Se for muito elevada:
haverá perdas no reservatório do carburador pelo tubo de equilíbrio
formarão bolhas de vapor no circuito de alimentação, principalmente durante o verão
formarão gelo no carburador durante o inverno, impedindo o funcionamento do motor.
dificuldade na partida do motor
alimentação não uniforme nos cilindros
diminuição da aceleração
maior tempo para que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento
diluição do óleo lubrificante, porque os combustíveis menos voláteis não são capazes de serem queimados na combustão
maior formação de carvão nas câmaras de combustão e no céu do pistão.
Defina-se como a quantidade de energia interna contida no combustível, sendo que quanto mais alto for o poder calorífico, maior será energia contida.
Um combustível é constituído sobretudo de hidrogênio e carbono, tento o hidrogênio o poder calorífico de 28700Kcal/kg enquanto que o carbono é de 8140Kcal/kg, por isso, quanto mais rico em hidrogênio for o combustível maior será o seu poder calorífico.
poder calorífico superior
poder calorífico inferior
Poder Calorífico Superior
É a quantidade de calor produzido por 1kg de combustível, quando este entra em combustão, em excesso de ar, e os gases da descarga são resfriados de modo que o vapor de água neles seja condensado.
É a quantidade de calor que pode produzir 1kg de combustível, quando este entra em combustão com excesso de ar e gases de descarga são resfriados até o ponto de ebulição da água, evitando assim que a água contida na combustão seja condensada.
Como a temperatura dos gases de combustão é muito elevada nos motores endotérmicos, a água contida neles se encontra sempre no estado de vapor, portanto, o que deve ser considerado é o poder calorífico inferior e não o superior.
Fórmulas para determinar o poder calorifico inferior.
PCI = PCS - 780 Kcal/Kg PCI = PCS - 415
Para álcool etílico: Para o óleo diesel:
PCI = PCS - 700 PCI =PCS - 730
PCI = PCS - 675
PCI = PODER CALORIFICO INFERIOR
PCS = PODER CALORIFICO SUPERIOR
A demora ou rapidez com o qual os corpos se fundem ou liquefazem, tem sua explicação no calor latente, que e a quantidade de calor absorvido pelos corpos na sua mudança de estado, sem que haja aumento aparentemente de temperatura.
O calor latente necessário à fusão ou liquefação varia com sua natureza. Na passagem do estado líquido ao gasoso, o líquido não muda de temperatura enquanto dura sua transformação, e todo calor empregado é absorvido para produzir mudança de estado.
É a relação entre o peso de uma substância e o de um volume igual de água destilada, a uma temperatura de 4ºC. É o peso de uma substância por unidade de volume, densidade.
Comercialmente, é usado para diferenciar os diversos tipos de combustíveis e permite calcular ainda o volume, peso e consequentemente, a tonalidade térmica que é expressa em kilocalorias por litro de mistura (cal/L).
Para o peso específico dos carburantes, os limites máximos geralmente admitidos são 0,705 a 0,770kg/dm3. O peso específico da gasolina oscila entre 0,840 e 0,890kg/dm3.
A viscosidade se explica pela força de coesão das moléculas do fluido. Ao se tentar deslocar uma camada de água sobre outra, por exemplo, é necessário vencer a força de resistência provocada pela atração entre as moléculas das duas camadas. Para os óleos lubrificantes há uma escala arbitrária estabelecida pela Society of Automotive Engineers, os graus SAE, que são expressos por dezenas inteiras, sendo o óleo mais fino ou menos viscoso de grau igual a 10.
É o carburante mais utilizado atualmente nos motores endotérmicos, sendo uma mistura de hidrocarbonetos obtidos do petróleo bruto, por intermédio de vários processos como o "cracking", destilação e outros. É um líquido volátil e inflamável.
gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela )
gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul)
gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + álcool )
gasolina verde - cujo NO = 110 - 130
volatilidade média
ausência de impurezas
alto poder calorífico
alta resistência à detonação
PODER ANTIDETONANTE
O combustível é classificado segundo seu poder antidetonante, em número de octanagem (NO). Quanto maior for o "NO", mais antidetonante será o combustível e, por conseguinte maior será a sua capacidade de suporte as altas compressões sem sofrer a detonação.
O número de octano de um combustível represente o percentual de isoctano (C8H18) e de heptanio (C7H16) contidos nele.
Em alguns casos, o NO de um combustível pode ser aumentado, adicionando-se uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante.
chumbo tretametila Pb (C2H5) e
chumbo tretaetila Pb (CH3)4
Entre os dois aditivos, o mais eficaz é o chumbo tretaetila.
Produz formação de depósitos de óxido de chumbo,
ocasionando corrosão nas paredes dos cilindros
São tóxicos
Não podem ser utilizados nos combustíveis empregados para alimentar motores com catalisadores no tubo de descarga.
A percentagem adicionada destes aditivos no combustível, com a finalidade de aumentar o número de octanas, varia na ordem de 0,08 cm3/litro a 0,9 cm3/litro.
O número de cetano de um óleo combustível corresponde ao percentual volumétrico de cetano e alfametilnaftaleno contido neste óleo.
Quando maior for o número de cetano, menor será o retardo de ignição o por conseguinte melhor será sua capacidade de incendiar-se.
Um óleo diesel comumente empregado em motores térmicos tem o número de cetano compreendido entre 40 e 60.
Os melhores óleos diesel são encontrados nas frações perto do querosene.
Aditivos usados para melhor o "NC" :
tionitrito de amila
tionitrito de butila
tiontrito de etila
nitrito de amila
peróxido de acetila
nitrato de amila
nitrato de etila
PS. MAIS INFORMAÇÃO SOBRE COMPOSTOS ORGÂNICOS - CONSULTE NOSSO SISTEMA DE BUSCA POR - QUÍMICA ORGÂNICA
Fonte: www.consulteme.com.br
De modo geral denomina-se combustível qualquer corpo cuja combinação química com outro seja exotérmica. Entretanto, as condições de baixo preço, a existência na natureza ou o processo de fabricação em grande quantidade limitam o número de combustíveis usados.
Tendo por base o seu estado físico, eles podem classificar-se em sólidos, líquidos e gasosos.
São formados de C, H2 , O2 , S, H2O e cinzas, sendo combustíveis somente o C, O2 , H2 e o S. Entre os combustíveis sólidos, temos os minerais como lenha, serragem, bagaço de cana, etc.
Os combustíveis sólidos para serem usados devem estar sob forma de pó muito fino, ele é pulverizado com o ar durante a alimentação do cilindro. O grande problema que apresentam os combustíveis sólidos, é a inaceitável erosão provocada nos pistões, válvulas, cilindros, etc. Isto acontece porque os produtos da combustão contêm partes muito duras, que ao depositarem nestes órgãos, causam estes inconvenientes.
Também podem ser minerais ou não minerais. Os minerais são obtidos pela refinação do petróleo, destilação do xisto betuminoso ou hidrogenação do carvão. Os mais usados são a gasolina, o óleo diesel e o óleo combustível. Estes combustíveis são formados de hidrocarbonetos, sendo o óleo diesel C8H17 e a gasolina C8H18 . Os combustíveis líquidos não minerais são os álcoois e os óleos vegetais. Entre os álcoois, temos o álcool metílico e o etílico, enquanto que os óleos vegetais são formados de C, H2, O2 e N2.
Além de terem um baixo custo, porque geralmente são gases obtidos como subprodutos, são combustíveis que formam com o ar uma mistura mais homogênea.
Esta característica, contribui para uma melhor distribuição nos cilindros, aumentando o rendimento do motor. Aumenta também a facilidade da partida a frio do motor.
• Gás natural - é encontrado em locais arenosos que contêm petróleo em várias profundidades do subsolo.
• Metano CH4
• Etano C2H6
• Dióxido de carbono CO2
• Nitrogênio N2
• Propano
• Butano
• Gás do gasogênio - estes gases são obtidos através da combustão do carbono.
O emprego dos gases do gasogênio na automobilística, foi muito usado no tempo da guerra, devido a inexistência de outros combustíveis. Hoje em dia não é muito utilizado, por apresentarem os seguintes inconvenientes:
• Alta percentagem de poluição
• Baixo poder calorífico
• Para serem produzidos, são necessários equipamentos de grande porte.
• Gás do subproduto - pode ser obtido pelos seguintes processos:
• Processo destinado a produzir coque. A parte volátil do carbono é liberada com o aquecimento dos hidrocarbonetos mais pesados, obtendo assim um gás em H 2 e CH 4
• Processo de produção de aço, onde se tem a formação essencialmente do CO e N2 .
Fonte: www.brasilescola.com
Um combustível é qualquer substância que reage com o oxigênio de forma violenta, com produção de calor, chamas e gases. Supõe a liberação de uma energia de sua forma potencial a uma forma utilizável. Em geral se trata de algo suscetível de combustão mas há exceções que se explicam a seguir.
Há vários tipos de combustíveis. Entre os combustíveis sólidos incluem-se o carvão, a madeira e a turfa. O carvão é queimado em caldeiras para esquentar água, que pode vaporizar-se para mover máquinas à vapor, ou diretamente para produzir calor utilizável em usos térmicos (calefação). A turfa e a madeira são utilizadas principalmente para a calefação doméstica e industrial. A turfa foi utilizada para a geração de energia nas locomotivas, que utilizavam madeira como combustível, muito comum no passado.
Entre os combustíveis líquidos, encontram-se o óleo diesel, o querosene e a gasolina (ou nafta). Há também combustíveis líquidos de origem vegetal, como o álcool e o óleo de mamona.
Entre os combustíveis gasosos estão o gás natural ou os GLP (Gases Liquefeitos de Petróleo), representados pelo Propano e o Butano. As gasolinas e até os gases são utilizados para os motores de combustão interna.
Nos corpos dos animais em geral, o combustível principal está constituído por carboidratos, lipídios, proteínas, que proporcionam energia para os músculos, o crescimento e os processos de renovação e regeneração celular.
Impropriamente se chamam também combustíveis às substâncias empregadas para produzir energia no reator nuclear no processo de fissão nuclear, quando este processo não é propriamente uma combustão.
Tampouco é propriamente um combustível o hidrogênio, que proporciona grandes quantidades de energia no processo de fusão nuclear, no que se fundem atomicamente dois átomos de hidrogênio para converter-se em um de hélio, com grande liberação de energia. Este meio de obter energia não foi dominado adequadamente pelo homem (mas que em sua forma mais violenta, a bomba de hidrogênio, conhecida como Bomba H). No Universo é comum, posto que é a fonte de energia das estrelas.
Os combustíveis fósseis são mesclas de compostos orgânicos que se extraem do subsolo com o propósito de produzir energia por combustão. A origem desses compostos são seres vivos que morreram há milhões de anos. Consideram-se combustíveis fósseis o carvão, procedente de bosques do período carbonífero, o petróleo e o gás natural, procedente de outros organismos.
Combustível fóssil ou mais corretamente combustível mineral é uma substância mineral composta de hidrocarbonetos usada como combustível. São combustíveis minerais, o carvão mineral, o petróleo e o gás natural.
Existem duas teorias sobre as origens dos "combustíveis fósseis", a teoria biogênica, que é a mais aceita afirma que os "combustíveis fósseis" foram gerados em função da fossilização de animais e plantas provocada por sua vez pela ação de pressão e temperatura muito altas geradas pelo soterramento há milhões de anos deste material orgânico. A Teoria Abiogênica afirma que não existem combustíveis fósseis. Os hidrocarbonetos foram formados juntos com a Terra, no processo de acreção planetária. Gases como metano, hélio, nitrogênio são muito comuns no manto e junto as acumulações dos ditos "combustíveis fósseis". O metano migra de regiões muito profundas do manto terrestre para a crosta e se aloja nos espaços porosos das rochas, principalmente nas bacias sedimentares, onde são encontrados bons reservatórios. Bactérias interagem com o metano deixando seus traços junto aos hidrocarbonetos primordiais que também portam metais do manto como níquel, vanádio, mercúrio, cádmio, arsênio, chumbo. As descobertas realizadas pelas sondas espaciais comprovam a existência de hidrocarbonetos em vários corpos do sistema solar. Os hidrocarbonetos também são comuns nos meteoritos carbonosos (condritos carbonosos). Importantes estudos da origem inorgânica do petróleo ou origem abiogênica suportam essas afirmações.
Os combustíveis fósseis são formados pela decomposição de matéria orgânica através de um processo que leva milhares e milhares de anos e, por este motivo, não são renováveis ao longo da escala de tempo humana, ainda que ao longo de uma escala de tempo geológica esses combustíveis continuem a ser formados pela natureza. O carvão mineral, os derivados do petróleo (tais como a gasolina, óleo diesel, óleo combustível, o GLP - ou gás de cozinha -, entre outros) e ainda, o gás natural, são os combustíveis fósseis mais utilizados e mais conhecidos.
O carvão mineral pôs em movimento durante décadas de veículos como as locomotivas, chamadas no Brasil de Marias-fumaça e navios à vapor. Atualmente, o carvão mineral garante o funcionamento de usina termoelétrica|usinas termoelétricas.
Um grande problema desses combustíveis é o facto de serem finitos, o que faz com que a dependência energética a partir deles seja um problema quando esses recursos acabarem, embora de acordo com as teorias abiogênicas os combustíveis minerais são muito abundantes. Por isso o interesse em energia renovável|energias renováveis é crescente. Outro problema é que com a queima de combustíveis minerais são produzidos gases que produzem o [[efeito estufa como o gás carbônico e metais pesados, como por exemplo o mercúrio.
O seu preço sobe em proporcionalidade inversa à sua quantidade disponível para venda, ou seja, quanto mais escasseiam, mais elevado é o seu preço.
A Humanidade está tão dependente deles que o simples aumento do preço do barril de petróleo (que é o mais explorado para fins energéticos) influencia fortemente as bolsa rebeldelsas.
O aumento do controle e do uso, por parte do Homem, da energia contida nesses combustíveis fósseis, abundantes e baratos, foi determinante para as transformações econômicas, sociais, tecnológicas - e infelizmente ambientais - que vêm ocorrendo desde então.
Dentre as conseqüências ambientais do processo de industrialização e do inerente e progressivo consumo de combustíveis fósseis , destaca-se o aumento da contaminação do ar por gases e material particulado, provenientes justamente da queima destes combustíveis, gerando uma série de impactos locais sobre a saúde humana. Outros gases causam impactos em regiões diferentes dos pontos a partir dos quais são emitidos, como é o caso da chuva ácida.
A mudança global do clima é um outro problema ambiental, porém bastante mais complexo e que traz consequências possivelmente catastróficas. Este problema vem sendo causado pela intensificação do efeito estufa que, por sua vez, está relacionada ao aumento da concentração, na atmosfera da Terra, de gases que possuem características específicas. Estes gases permitem a entrada da luz solar, mas impedem que parte do calor no qual a luz se transforma volte para o espaço. Este processo de aprisionamento do calor é análogo ao que ocorre em uma estufa - daí o nome atribuído a esse fenômeno e também aos gases que possuem essa propriedade de aprisionamento parcial de calor, chamados de gases de efeito estufa (GEE), dentre os quais destaca-se o dióxido de carbono (CO<sdown>2</sdown>).
É importante notar que o dióxido de carbono, bem como os outros GEE em geral (vapor d'água, por exemplo), não causam, em absoluto, nenhum dano à saúde e não "sujam" o meio ambiente. Seria incorreto classificar estes gases como poluentes -, já que os mesmos não possuem as duas características básicas de um poluente segundo a definição tradicional do termo (idéia de dano à saúde e/ou sujeira). Todavia, novas definições de poluição, mais técnicas e abrangentes, fizeram-se necessárias e surgiram ao longo da última década, fazendo com que os gases de efeito estufa fossem classificados como poluentes.
Fonte: pt.wikipedia.org
